Machines

Un aperçu de quelques machines de chemins de fer d'Alsace-Lorraine choisies parmi les plus représentatives du parc de l'époque.

Vous trouverez des indications plus exhaustives dans les ouvrages parus sur le sujet et dont il est fait mention dans la page "Pour en savoir plus"

Les machines tender (Tenderlokomotiven)

Numéro 1912	Première mise en service / Dernière radiation	Commentaire	Photo
T 3	1891-1958	Plusieurs versions existent de cette machine confinée aux manoeuvres dans les gares et les embranchements industriels, et parfois chargée de la traction de trains légers.
T 9.3	1901-1955	Machine conçues par les KPEV et achetée par l'EL auprès de différents constructeurs.
T 5	1903-1953	Belle machine construite par Krauss et Grafenstaden. Elle est identique au type bavarois DXII. Dès sa mise en service en 1903, elle est autorisée à 90km/h, ce qui était la vitesse des trains rapides à l'époque.
T 17	1905-1954	Une machine de l'école De Glehn, esthétique réussie. Locomotive compound, délicate, spécialisée dans la traction des omnibus sur les lignes secondaires ayant un certain trafic.
T 18	1915-1966	L'alter ego de la T17, mais de l'école prussienne. Machine polyvalente, robuste. Pour le trafic omnibus des lignes secondaires et principales, mais aussi pour le trafic marchandises.
T 13	1914-1955	Une discrète mais efficace machine de manoeuvre, conçue par les KPEV et achetée par l'EL à 60 exemplaires.
T 14	1915-1959	Machine initialement commandée pour le trafic minier en Lorraine pendant la guerre. Fut utilisée ensuite comme machine polyvalente.
T 20	1929-1967	La dernière des machines tender reçue par l'AL. Modèle dérivé directement des 242 AT PLM, mais modifiée par la SACM, quelque peu vexée que l'Etat français ne lui ait pas accordé la conception d'une machine nouvelle.

Les machines pour trains marchandises (Güterzuglokomotiven)

Numéro 1912	Première mise en service / Dernière radiation	Commentaire	Photo
G 3	1882-1932	La première machine normalisée de l'histoire des chemins de fer. Commandée en de nombreux exemplaires par l'EL.
G 5.2	1900-~1950	La machine par excellence de desserte marchandises des lignes secondaires et des embranchements industriels. Une des séries les plus importantes en quantité à l'EL et AL.
G 8.1	1913-1966	Machine célèbre, polyvalente: manoeuvres, triage, desserte marchandises des lignes secondaires...
G 10	1910-1955	Locomotive à cinq essieux moteurs couplés, pour les trafics plus lourds, et manoeuvres de triage
G 12	1917-1957	Locomotive pour le trafic minier: spécialement en Lorraine.

Les machines pour trains voyageurs (Personenzuglokomotiven)

Numéro 1912	Première mise en service / Dernière radiation	Commentaire	Photo
P 7	1902-1949	La première "Ten Wheels" compound de l'EL et aussi la première machine du célèbre vaporiste alsacien De Glehn.
P 8	1906-1966	Cette machine universelle par excellence fut l'apogée du rayonnement de l'ingénieur Robert Garbe.

Les machines pour trains rapides (Schnellzuglokomotiven)

Numéro 1912	Première mise en service / Dernière radiation	Commentaire	Photo
S 5	1902-1937	La construction de cette machine coumpound marque le début de l'apogée de "L'Ecole Alsacienne" de De Glehn.
S 9	1906-1956	Locomotive de l'école alsacienne, qui recevra des écrans pare-fumées lui donnant une allure caractéristique.
S 12	1909-1950	Première locomotive de type "Pacific" de l'EL. Construite par Grafenstaden.
S 10.1	1913-1957	Cette série machine tracté la totalité des express du réseau AL pendant l'entre-deux guerre.
S 14	1922-1957	Locomotive livrée par le ministère des TP à l'AL dans l'entre-deux-guerres. Conduite à gauche pour certaines, peu appréciées des équipes de conduite.
S 16	1933-1947	Le dernier bijou livré par la SACM à deux exemplaires, malheureusement fortement endommagés par faits de guerre et détruites par la suite...