Die Waldbahn zu Schirmeck

1886, beschloss kaiserliche Oberförster Bierau, in Rothau tätig, in die Salmer Staatsforst ein Eisenbahnnetz zu bauen, mit Pferde bespannt.  1892, zerstört ein schwerer Orkan grosse Mengen von Holz, so dass hundert tausende Kubikmeter am Boden lagen.  Nach diesem Ungemach beschlossen schliesslich die deutsche Behörde Dampfmaschinen einzukaufen, um mehr Holtz aus dem verwüsteten Wald herauszutragen. Dann werden zwei 030 T, von Krauss in München hergestellt, mit 50 PS Kraft eingekauft. Das gesamte Nezt wurde bis zum 31 km Strecke vergrössert unter dem 3km bewegliche Gleise. Die Behörde war so stolz¹ von Bierau, dass der Reichforstvereinkongress von 1900 teilweise in Schirmeck stattfand. Förster aus dem ganzen deuschen Reich und Oesterreich bewunderte sich vor die verschiedene Maschinen und von Bierau erfundene Systeme.

 waren die Gleisegelegt. Ursprunglich waren die 12.5 kg/m schwere und 7cm hohe Schiene  auf Schwellen aus Tannen  mit einer Spurweite  von 70 cm gelegt.  Nach dem Orkan von 1892, ersetzte Bierau dieses Bauart durch Schiene auf Schwellen aus Eichen. Er erfunde auch ein kluges Verfahren von schwellenlose Gleis: die Spurweite wurde durch Querriegel  besorgt, und spezielle Lasche zogen in Boden hinein um die Gleise zu befestigen.  

Während des Erstens Weltkrieges, wurde die Waldbahn an militärische Zwecke benutzt. Nach 1919, diese Waldbahn wurde stillgelegt und abgebaut , und bei einem traurigen Tag, wurde Bierau, wie manche alt-deutsche Elsässer von der französische Regierung aus dem Elsass hinausgeworfen... 

¹ In dieser Zeit waren nur 4 Waldbahnen in ganzen Reich im Betrieb ! 

Quelle: Artikel von Claude Jérôme in der Zeitschrift "L'Essor", herausgegeben von "association d'histoire et d'archéologie de Schirmeck". (BP 32, F-67130 Schirmeck).